Tá Cosc ar Iompórtáil Gluaisteán Fadbhunaithe na hIaráine ar Thángthas Chun Deireadh, Nach Féidir É a Sheasamh?

Níos mó ná ceithre bliana ina dhiaidh sin, táthar ag súil go ndéanfar na chéad fheithiclí eachtracha a allmhairiú isteach san Iaráin laistigh de chúpla mí, de réir tuairiscí meáin an Mheán-Oirthear. Tá súil ag an Iaráin go gcabhróidh an t-aistriú le margadh chaotic atá buailte ag monaplachtaí agus fadhbanna do-incheannaithe.

I mí Lúnasa, d'fhormheas comh-aireachta an Uachtaráin Ibrahim Rahi clár oibre chun ligean do charranna eachtracha a allmhairiú. Ag an bpointe seo, tá níos mó ná ceithre mhí caite ón dáta ar cheadaigh an rialtas an allmhairiú ar dtús.

10 faoin gcéad a bheidh sna dleachtanna iompórtála ar fheithiclí leictreacha agus hibrideacha agus 45 faoin gcéad ar fheithiclí eile.

I mí Iúil 2018, d'eisigh réamhtheachtaí Lehi, an tUachtarán Hassan Rouhani, toirmeasc go hoifigiúil ar allmhairiú feithiclí i bhfoirm aonad déantúsaíochta iomlán (CBUanna). De réir an rialacháin seo, ní cheadaítear ach foirmeacha díchumtha go hiomlán (CKD) a allmhairiú, agus ní féidir aonaid chóimeáilte iomlána a allmhairiú.

Bhí an toirmeasc ag an am mar fhreagra ar aistarraingt aontaobhach SAM ó bheart núicléach 2015 idir an Iaráin agus cumhachtaí an domhain cúpla mí ó shin. Ina dhiaidh sin, d'fhulaing an Iaráin ó thonnta smachtbhannaí eacnamaíocha uileghabhálacha. Ina theannta sin, spreag sé géarchéim airgeadra san Iaráin.

Tugann an t-aistriú seo deis freisin comhpháirteanna lán-díchóimeáilte (CKD) a allmhairiú d'fheithiclí éagsúla na Síne agus na príomh-chomhpháirtithe san Iarthar ag tarraingt siar ó mhargadh na hIaráine. Ó shin i leith, tá na gluaisteáin Síneacha seo scaipthe ar fud mhargadh na hIaráine.

Mar sin féin, tá an chuid is mó den sciar den mhargadh fós á rialú ag cúpla uathoibritheoirí áitiúla. Ina measc tá an Grúpa Gluaisteán Khodro faoi úinéireacht stáit na hIaráine. Roimhe seo, ba í an chuideachta amháin a bhí freagrach as na gluaisteáin ísealcháilíochta sin a dhéanamh. Agus i gcomhthéacs na géarchéime airgeadra agus an boilsciú ardaithe ina dhiaidh sin, tá cáilíocht na ngluaisteán seo imithe in olcas freisin.

Tá údaráis agus saineolaithe póilíneachta tar éis an Iaráin a chur ina leith freisin maidir le dóchúlacht ard timpistí tráchta marfacha i roinnt feithiclí áitiúla, go háirithe múnlaí níos sine atá fós i vogue, mar shampla automaker Saipa, atá tarraingthe siar ón margadh anois. Tá an tsamhail Pride, a bhfuil cáil air mar "charbad an bháis" mar gheall ar a ráta ard timpiste.

I gcás gnáth-Iaránaigh, tá go leor carranna Síneacha a allmhairítear i bhfoirm lán-díchóimeála (CKD) do-acmhainneacht freisin. Toisc gur gnách go ndíoltar na gluaisteáin seo le tomhaltóirí ar phraghsanna neamhghnácha (go minic níos mó ná dhá oiread an phraghais iarbhír). Is é an chúis atá leis seo ná go bhfuil an Iaráin tar éis taraifí arda a fhorchur ar tháirgí allmhairithe. Deirtear gur cosúil go bhfuil sé seo chun gníomhaíochtaí táirgthe áitiúla a chosaint agus a spreagadh.

Sa timpeallacht seo, tá súil ag roinnt go mbeidh an clár oibre um allmhairiú gluaisteán nua ina chomhartha ar athrú beartais a thabharfaidh le fios go n-osclóidh an Iaráin a margadh do líon níos mó carranna ar chaighdeán níos airde.

Ach tá smachtbhannaí SAM fós ag brú foinse tuillimh malairte eachtraí na hIaráine. Ag an am céanna, tá inacmhainneacht fós ina ceist thromchúiseach. Sa chomhthéacs seo, d'achtaigh an rialtas rialacháin atá dírithe ar allmhairiú "earraí só" a thoirmeasc.

Ar thaobh amháin, sa chlár oibre atá ceadaithe ag an gcomh-aireachta, níl sa chuóta d’allmhairí trí Bhanc Ceannais na hIaráine ach 1 billiún euro ($1 billiún). Ba cheart go gcuirfí teorainn de 20,000 euro an ceann ar gach carr iompórtáilte. Ina theannta sin, tá gach carr ar fiú níos lú ná 10,000 euro mar thosaíocht. Tá an t-aistriú chun leas na ngnáth-thomhaltóirí.

Eisiatar go huathoibríoch leis na rialacha thuas go leor samhlacha tóir ó na brandaí is fearr ar domhan. Ciallaíonn sé seo freisin go mbeifear in ann suas le 100,{1}} feithicil a allmhairiú isteach i margadh na hIaráine.

De réir an rialtais, tá sé de chúram ar allmhaireoirí infheistíocht a dhéanamh i stáisiúin luchtaithe agus iad a thógáil. Toisc nach féidir ach feithiclí hibrideacha nó feithiclí lánleictreacha a allmhairiú isteach i gcriosanna speisialta trádála nó tionsclaíochta.

Sonraítear i gclár oibre an rialtais freisin go dtabharfaidh an Iaráin dreasachtaí isteach do mhonaróirí áitiúla, lena n-áirítear allmhairí teicneolaíochta agus allmhairí comhpháirteanna, chun scileanna táirgthe na gcuideachtaí féin a fheabhsú.

Táthar ag súil go dtiocfaidh na chéad fheithiclí chuig an Iaráin laistigh de chúpla mí, roimh dheireadh na bliana féilire san Iaráin i mí an Mhárta 2023.

Chomh maith le cuideachtaí na Síne agus Indiach, tá idirbheartaíocht déanta ag an Iaráin freisin le cuideachtaí an Iarthair, dúirt oifigigh rialtais. Ach ní dhearna sé mionsaothrú ar an gcás sonrach.

Soláthraíonn clár oibre an rialtais deiseanna d’infheistíocht eachtrach freisin. Sonraítear sa chlár oibre gur féidir gluaisteáin a allmhairiú trí infheistíocht eachtrach. Ach tá bunús ann go gcaithfear na gluaisteáin seo a úsáid le haghaidh iompar poiblí.

Ach d'ainneoin a gcumas, bhí infheisteoirí ag streachailt lena seal a fháil ar mhargadh na hIaráine. Is é an chúis atá leis ná go bhfuil na hinfheisteoirí seo i mbaol smachtbhannaí tánaisteacha na Stát Aontaithe.

Tá an Iaráin agus na Stáit Aontaithe i mbun cainteanna indíreacha ó Aibreán 2021 dírithe ar an margadh núicléach 2015 a atosú. Má thagann an dá thaobh ar chomhaontú, bainfidh na Stáit Aontaithe an chuid is mó de na smachtbhannaí ar an Iaráin mar mhalairt ar theorannú a dhéanamh ar dhul chun cinn chlár núicléach na hIaráine.

Mar sin féin, fiú má dhéantar an déileáil núicléach a athbheochan, tá rabhadh tugtha ag oifigigh na hIaráine le blianta beaga anuas go mbeidh deacracht ag iar-chomhpháirtithe a thréig a gcuid gealltanas i margadh na hIaráine mar gheall ar smachtbhannaí SAM teacht ar ais.

Leagann an fhoirceadal "geilleagar friotaíochta" arna fhoirmiú ag an gCeannaire Uachtarach Ali Hosseini Khamenei béim ar tháirgeadh áitiúil agus ar fhéinmhuinín. Agus ní neartaíonn an fhíric go bhfuil an fhoirceadal ag tarraingt ach an meon sin.

Cé gur forbairt dhearfach é athoscailt allmhairí gluaisteán, dúirt Ali Khosravani, ar leis ceann de na cuideachtaí díolacháin agus seirbhíse gluaisteán is mó san Iaráin. Mar sin féin, tá na coinníollacha don rialtas gluaisteáin nua a allmhairiú ró-dhian.

"Ar ndóigh tá sé níos fearr ná rud ar bith. Ach chailleann an plean seo amach ar roinnt deiseanna tábhachtacha sa mhargadh," a dúirt sé Al Jazeera.

Mhínigh Koslavani go bhféadfadh tionchar síceolaíoch dearfach a bheith ag an aistriú ar an meán-thomhaltóir. Cé nach gá go gceannóidh siad na gluaisteáin seo, cuirfidh siad fáilte mhór roimh athiontráil an mhúnla nua sa mhargadh.

Dúirt sé go bhféadfadh an clár allmhairithe deis a thabhairt chun margadh na ngluaisteán lár-raoin a fheabhsú. Ach tá an teorainn praghais íseal agus srianta eile ar chlár oibre an rialtais "cosúil leis an ingne deiridh sa chiste".

Go háirithe, thug Khoslavani aird ar choinníoll rialtais eile a éilíonn ar allmhaireoirí ceadúnais allmhairithe díreacha a fháil ó mhonaróirí eachtracha. "Ní hé an clár oibre seo don earnáil phríobháideach, ach ligean do roinnt cuideachtaí a raibh conarthaí acu roimhe seo le brandaí eachtracha agus le hiompórtálaithe gluaisteán a allmhairiú arís," a dúirt sé.

Dúirt Khoslavani go mbraitheann go leor ar cibé an féidir an margadh núicléach a atosú i dtéarmaí an mbeidh margadh gluaisteán na hIaráine in ann praghsanna níos inacmhainne a shocrú. Beidh tionchar mór aige seo ar rátaí malairte agus ar éagsúlú an mhargaidh.

Ag tagairt don mhúnla atá beartaithe aige, dúirt sé: "Osclóidh mé an t-allmhairiú do gach duine, ionas gur féidir le gach duine agus le daoine dlítheanacha gluaisteáin a allmhairiú."

Mhol sé freisin gur chóir an leibhéal taraife tosaigh a shocrú ag 50 faoin gcéad . Laghdóidh sé seo leibhéil taraife ar allmhairí díchóimeáilte go hiomlán (CKD) agus allmhairí leathdhíchóimeáilte (SKD). Ina theannta sin, mhol sé, seachas úsáid a bhaint as airgeadra arna sholáthar ag an rialtas, go spreagfaí gnáth-thomhaltóirí infheistíocht a dhéanamh i bhfeithiclí nach bhfuil in úsáid acu agus a dhíolann siad chun gluaisteáin a cheannach mar stór luacha.

"Nuair a thagann sé le hallmhairí gluaisteán, déanann roinnt daoine é a nascadh le saincheisteanna cosúil le difríochtaí ranga agus neamhionannais," a dúirt Koslavani. "Ceapann siad nach bhfuil i gcarranna ach rud ar féidir leis na saibhir cúram a dhéanamh de. Ach níl sé sin. Ní hé sin an cás, is ábhar imní do gach duine é an carr. Má thiteann praghas an ghluaisteáin síos, is féidir le gach duine leas a bhaint as."